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真環保還是污染轉移 電動汽車靠譜嗎?

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 環境污染和石油緊缺是全世界各個國家都在面對的難題,而電動汽車似乎是這兩個問題完美的解決方案———即滿足了人們日常出行的剛性需求又沒有對環境造成直接污染。就在我們都看好電動汽車大好前景的時候,日本發動機技術專家人見光夫(創馳藍天之父)卻在今年的“中國電動汽車百人會論壇”上,用長達50頁的PPT炮轟電動車,他認為:如果按照現在的發電方式進行計算,(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義。



  這位日本專家對電動汽車的質疑并不是毫無道理,雖然電動車在行駛的時候確實沒有對環境造成直接污染,但車輛運行所需的電能還是要從電網中獲取,電廠在發電時會對環境造成污染。所以電動車是否只是把城市中的污染轉移到了電廠周邊,還是真的在根本上就比汽油車環保高效?






  在討論污染轉移問題之前,我們先舉個使用私人交通工具與使用公共交通出行的例子。在滿足同樣數量乘客出行需求的前提下,采取公共交通出行方式會非常明顯的節約道路資源。同樣的道理,北京市目前機動車保有量為560萬輛,而北京市發改委為了治理環境,制定了到2017年“建設四大燃氣熱電中心,全面關停燃煤電廠”的任務目標。是管理560萬輛機動車的排放污染容易,還是集中治理幾家大型發電廠的污染容易,答案一目了然了吧。




  并且目前燃油車的發動機熱效率不高,一般家用轎車的熱效率為35%左右,量產車型中熱效率最高的普銳斯在理想工況下,最大熱效率也只有40%。并且這個數值在日常城市路況中是幾乎達不到的(舉個極端的例子,在等紅燈時發動機的熱效率為0),所以在日常的實際使用中,傳統汽車對燃料的利用率是非常低的。




  相比之下電動汽車就顯得非常環保了,因為電能的來源多種多樣,擁有火電、水電、風電、核電、太陽能發電等諸多發電方式。其中水力發電、風力發電、太陽能發電等可再生能源發電對環境造成的污染非常小,我國水力發電在全國全口徑發電中已經占到了20%的比例。

  


  即使是對環境造成污染較大的火力發電,對化石燃料的使用效率也比傳統汽車高。我國現有火力發電廠發電效率為47%左右,比燃油發動機高出了10幾個百分點了。并且發電廠的規模較大,發電過程中產生的廢熱等資源的回收再利用也比較有價值。即使是算上電力在長途傳輸中損失的部分(去年全國電網輸電線路損失率為6.34%)通過大規發電機組集中產生電能的方式無論在能源的使用效率,還是周邊資源的回收再利用上都比汽油車要環保很多。 


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